摘要 2019年6月27日，在位于上海临港的上海南港码头，新出厂的汽车等待装船转运文除了“线上”“云上”的产业，新冠肺炎疫情让中国可选消费品市场承受巨大压力。作为国民经济支柱之一的汽车产...

　　2019年6月27日，在位于上海临港的上海南港码头，新出厂的汽车等待装船转运文

　　除了“线上”“云上”的产业，新冠肺炎疫情让中国可选消费品市场承受巨大压力。作为国民经济支柱之一的汽车产业好不容易盼来了复工复产，又因海外疫情暴发遭遇供应和需求的双重冲击。

　　不过，就像硬币有两面，这次疫情虽然对全球汽车产业带来重创，但同时也孕育着新的机遇。对于中国汽车产业来说，如何在后疫情时代的全球汽车产业供应链重构中实现更多“国产替代”是当下亟需研究的课题。

　　供需双重压力

　　日前，在中国电动汽车百人会举办的研讨会上，全球车企高层、行业专家忧心忡忡。

　　疫情让汽车产业受到两波冲击：先是中国整车和零部件企业大面积停工，全球汽车产业链部分中断；随后，当中国疫情得到逐步控制，企业全面复工复产，国外却进入疫情暴发期，韩日欧美整车和零部件企业相继大面积停工停产，又对中国汽车产业链形成断供威胁。

　　据了解，欧美部分零部件企业于3月中下旬陆续停产，其中不乏博世、大陆、麦格纳、采埃孚、马勒等国际巨头。有数据显示，截至3月末，欧洲、美国、日本、韩国等地已有超过120家汽车及零部件工厂处于停产状态。

　　“今年下半年，中国汽车行业具备恢复的可能性，但越来越多的人认为，全球危机无可避免。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说。

　　戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎在研讨会上表示，欧洲主要工厂已暂停生产，严重影响中国区的供应链。戴姆勒正竭力保障欧洲个别业务恢复生产，以确保戴姆勒在中国生产供应链的完整。

　　宝马中国政府事务副总裁姚晓蓉则表示，欧洲和美国成为疫情的“震中”，难以预估拐点何时出现，相关地区零部件制造商纷纷停产，很可能对中国汽车行业造成二次冲击。若国际供应商零部件短缺，中国汽车生产也将受到严重影响。一旦世界各国继续封城，则海外订单将锐减，中国零部件制造商也难免受波及。

　　“如果海外零部件巨头停产时间在12个月以内，对中国车企影响相对有限，因为车企和零部件企业都有安全库存；假如停产时间在2个月以上，且该零部件没有其他供应商，则预计部分车企的生产将因为某些零部件断供而受到影响。”长城证券分析师孙志东说，更让人担心的是，当前海外疫情未见好转，即使供应端恢复了，需求端在短期内也难以恢复。

　　“工厂因疫情停工不是最致命的，汽车需求下滑才是车企的头号难题。”麦肯锡的最新报告预计，2020年世界汽车销量或将减少近3成，中国市场销量也可能下降15%。

　　产业链重心或向中国倾斜

　　1月底至2月初，中国部分汽车企业延迟复工，全球汽车产业链因此部分“停摆”。当时甚至出现了一些汽车供应链企业将撤离中国的说法。

　　如今，中国国内疫情已逐渐向好，正在积极推进企业全面复工复产，国外疫情却在迅速蔓延中，一些原本考虑“撤离”的汽车零部件企业再度面临抉择。不少业内人士认为，疫情的全球化，必将打破现有全球汽车供应链的布局。

　　盖世汽车研究院在其最近的一份调查中发问：“疫情全球化是否会加速汽车供应链转移？”调查结果显示，32.1%的受访者认为“会加速向中国转移”，另有27.8%的受访者表示不确定，仅少数人认为会转移至其他地区或不会转移。这一定程度上说明，中国在全球供应链的地位难以撼动，且汽车产业链重心有望向中国倾斜。

　　盖世汽车研究院分析师认为，虽然相较于东南亚、非洲、墨西哥等国家及地区，中国已不再具有劳动力成本优势，但劳动力成本并非企业布局的唯一参考标准，中国是全球最大的汽车市场，庞大的市场需求下，布局中国是诸多外资零部件企业降低运输成本、贴近客户的重要战略规划。

　　麦肯锡全球董事合伙人亚瑟·王（Arthur Wang）则认为，中国对新冠肺炎疫情采取了强有力的措施，且取得了良好效果，中国现阶段已成了全球制造业的避风港，这将给中国市场带来更大发展优势，为中国赢得全球产业链重构的新机遇。

　　在一些业内专家看来，此次疫情导致的供应链风险将使整车企业加大对中国国内零部件企业的扶持力度，一些核心汽车零部件自主供应商或将借此得到快速发展的良机。

　　事实上，随着中国自主品牌汽车崛起以及长期的技术积累，本土零部件企业与外资、合资零部件企业的差距已大幅缩小，替代能力明显增强。

　　中国企业或迎来并购机遇期

　　目前，中国汽车产业链对于国外进口依赖度已经较小，一辆国产整车的国产化率基本在95%以上。但发动机、变速箱等核心控制单元以及车身稳定系统的核心芯片、连接器等仍依赖进口。

　　有业内专家认为，疫情结束后，中国汽车及零部件企业可能迎来新一轮并购窗口期。

　　盖世汽车研究院的一份研究报告指出，在汽车供应链领域，诸多企业因疫情需求大幅下降，短期复工无望，存在巨大的现金流压力。其中，部分知名零部件企业被曝现金流只够支撑几个月，不得不进行人员优化。

　　报告还称，过去几年，中国企业海外并购主要是围绕拓展国际客户、寻求新的利润增长点、获取核心技术、拓宽产品线等来展开。而在后疫情时代，企业出海并购则需要考虑通过合适的并购来进一步深化供应链的全球布局，提升企业未来的抗风险能力。

　　比如潍柴动力收购全球高端叉车企业凯傲集团、林德液压后，相关的中国国内工厂也先后落地。除了收购后在其原所在国继续保持较强的竞争力外，中国企业可以通过收购带来的体量增长，提升与上下游的议价能力。

　　“近年来，多家零部件上市公司通过并购，摆脱了过去规模小、产品偏国内、产业传统的弱点。通过并购，零部件企业不仅获得了优质海外零部件产业，还通过国内外联动，增加了国内汽车产业的研发与制造能力。”东兴证券分析师陆洲说。

来源：环球杂志